中新网嘉兴8月10日电（记者 左宇坤）在有着“东方氢港”之称的嘉兴港乍浦港区，巨大的龙门吊伸出长长的悬臂，将货物从货轮上吊装上岸。一辆辆白、蓝、绿涂装的氢能集卡穿梭于堆场和码头间，目前已有100辆氢能集卡在港内运行。
这些氢能集卡展现出不俗的性能：每次加氢只要十几分钟，续航里程约450公里，平均氢耗8公斤/百公里；每年可节约燃料成本约300万元，减少碳排放近1万吨。
嘉兴港乍浦港区行驶的氢能车。 中新网 左宇坤 摄
这些氢能集卡所属企业羚牛氢能品牌总监徐智敏对中新网记者表示，不同于电车在乘用车领域表现突出，氢能车因为续航长、加氢快，在商用车领域更加适配。
徐智敏提到了氢能车在港口场景应用的一个特别优势：传统油车在启动和停止的环节是特别耗油的，但氢能车不会因为反复启动而特别耗氢，尤其适合需要启停较多的港口作业。
“除了港口，冷链配送也是氢能车的一个很好的应用场景。因为冷链车需要制冷，如果使用电车会大大影响续航，氢能车长续航里程的优势显著。”徐智敏说。
由此看来，如何找到更匹配的使用场景，对氢能产业的未来发展十分重要，也就是做好氢能“制-储-运-加-用”全产业链的“用”这一环。
国家能源局发布的《中国氢能发展报告（2025）》指出，中国的氢能产业正从试点探索逐步进入有序破局的新阶段。如果说一些起步更早的国家在技术方面形成优势，那么多元化的应用场景则是我国核心竞争力的重要来源。
首先，价格是市场准入与规模化的关键门槛。作为能源载体价值链的终极输出变量，其定价水平直接决定了终端市场的规模。
徐智敏介绍，国外很多地方加氢的价格达到每公斤十几欧元；而国内氢气价格在不同城市有所不同，一般来说加上补贴，多集中在每公斤三十元人民币上下。
其次，如同充电桩之于电车，如何为氢车配备足够的加氢站，成为氢能生态系统中不可或缺的重要支点。
“氢能想要走到千家万户，跟氢气站的布局紧密相关。”浙江联和氢能科技有限公司从最开始就负责嘉兴港的加氢站建设，公司副总张继华对记者表示，目前为止全国的加氢站还比较少，累计有500多座。加氢站更加充足、氢气供给更加便宜是氢能未来发展的必要条件，除此之外还有氢气的安全管理问题。
氢能作为21世纪重要的清洁能源载体，正在全球能源变革中发挥关键作用。在“双碳”战略指引下，氢能产业已成为培育新质生产力的重要领域，更是推动能源结构优化与绿色低碳发展的核心突破口。
嘉兴是浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，嘉兴港区也是嘉兴氢能产业的示范区。化工新材料作为该港区支柱产业，富余的工业副产氢奠定了氢能产业发展的基础，制、储、运、加、用，完整的氢能产业发展生态正在嘉兴港区加速成形。
一“氢”多“能”，下游应用场景四处可见。立足港口，放眼航运，嘉兴港区启动了64标箱氢燃料动力集装箱船舶的研发，搭载2套240千瓦氢燃料电池组，续航约380公里。
据了解，该氢能船舶已建好，正在联调联试，计划今年8月底正式下水运营，用于乍浦港到下沙港的内河运输航线，未来将进行运营示范和效益验证，打造绿色氢能内河集装箱运输专线。
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