“成都车展期间，华为常务董事余承东与上汽集团（600104）总裁贾健旭围坐火锅旁，前者一句“20万以下都是亏的”道出了华为智驾技术下放的艰难，而后者则用“铺天盖地”的市场野心回应。这顿热气腾腾的火锅局背后，是中国汽车产业智能化转型的一场豪赌。”
“今天我们让贾总出血本了。”日前，在尚界H5的预售发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东半开玩笑地说道。
8月25日，华为与上汽联合打造的尚界H5开启预售，价格定在16.98万元起，成为华为鸿蒙智行家族中首款低于20万元的车型。
但18个小时后，这款横空出世的新车就锁定5万份订单；截至9月8日，尚界H5小订突破8万台，再创新高。不仅如此，尚界更加码豪掷4.5亿元现金补贴，史无前例地引发了全民拼好车的热潮，除即订即享至高价值10000元尚等好礼外，至高还可领取3000元现金权益！——尚界H5的登场，不像是一款新车的发布，更像是一场精心策划的“市场突袭”。
从拒绝到联手：一场“意外”的双向奔赴
去年6月，在2024中国蓝皮书论坛上，余承东曾几度“低调自嘲”：在谈及“鸿蒙智行”为何不推出20万元以下汽车时，余承东给出的理由是——不是不想卖，而是“成本能力不足”；在谈及鸿蒙智行的合作边界时，他说，“没有资源，（智选车模式）仅能承担四家合作伙伴。”
规模和利润的平衡术，是摆在所有车企面前的一对矛盾体。要想两者兼具，余承东认为，优秀的企业通过对供应链和每个部件海量的制造，可以做到低成本，但华为当时还“不具备这种低成本能力”。
彼时，他给鸿蒙智行找到的平衡点是30万元。因为当时只要是低于30万元，无论是问界、智界还是任何一款车，“我们是卖一台亏一台”。“但能挣钱的都是30万以上的”，余承东强调。
一个月后，贾健旭从上汽大众回到上汽集团升任总裁，看好华为生态的他做的第一件事就是跟当时的上汽董事长王晓秋商量能否与华为合作，在得到肯定回复后，贾健旭立即与余承东联系，甚至用老乡情打动余承东，但仍然被婉拒，后者称“四界已经把我折腾得不行了，又那么多车型，哪有那么多精力。”
直到广州车展期间，贾健旭再一次主动出击，经过多次沟通和近两个月的磨合下，终于打动了余承东。
事实上，在上述那场论坛中，可以看出鸿蒙智行不止是守住利润、在30万级以上市场和BBA抢市场，在激烈的竞争过程中，鸿蒙智行的销量也要大、速度还要快。
销量怎么又快又大地增长，还能保证利润赚到更多钱？进入一个主流市场是必然，但问题在于华为的智能驾驶系统成本极高，以往要做到20万以内几乎不可能。因此，在资源有限的前提下，除了四界的合作伙伴，还有不少车企找到华为希望合作但都被拒绝。
尚界能够作为破局者入场，除了上汽和贾健旭的诚意，更在于上汽强大的制造、供应链和成本控制能力，从上汽延锋出身的贾健旭深谙供应链体系的降本增效之道。而曾十八年取得国内销量冠军的上汽集团在市场覆盖能力也不容小觑。
如果说华为需要一家能承接其智能化技术并实现规模化落地的车企，上汽正是最佳选择。余承东在谈话节目中提到：“我们看到了贾总和上汽的决心，也看到了他们的实力，以及他们做的准备”。
双方的一拍即合既是资源互换，也是利益最大化的最优解。华为与上汽意在通过规模效应摊薄成本，抢占最大基盘市场。若成功，尚界将成为鸿蒙智行实现“年销百万”目标的关键抓手。
“一步到位”的六边形战士
尚界明确聚焦20万元内的大众市场。这一价格区间是国内主流乘用车市场的核心阵地。
据乘联会数据，2024年国内15万-20万元级乘用车零售销量占乘用车总销量比例达20%左右。
在新能源汽车市场，这一价格带十分拥挤，比亚迪（002594）、零跑、深蓝、领克、乐道、小鹏等车企都在发力。因此，作为后来者的尚界既要快也要够好，打造一款“爆品”至关重要。
尚界H5的入场，无疑瞄准了主流SUV市场的最脆弱环节——智能化体验。麦肯锡《2024年中国汽车消费者洞察报告》显示，更先进的智能辅助驾驶功能、智能座舱体验更好等智能化优势，是中国高端新能源汽车品牌更受消费者青睐的主要原因。
但受到成本与定价的束缚，20万级内市场的产品智能化体验令人遗憾。
这是鸿蒙智行的优势，也是尚界H5的核心竞争力——拥有满血华为，该车全系标配鸿蒙智能座舱和华为乾崑智驾ADS 4，但这还远远不够，这款车还必须物美价廉。为此，上汽集团All in尚界，首期60亿资金已到位，毫无保留地投入了独立的资源保障，专属的造型团队和完善的供应链，团队规模目标5000人，已迅速集结近3000人，并打造专属的“超级工厂”。
余承东与贾健旭的互动远超外界想象：双方建立了紧密的合作机制，实时同步项目进展；余承东多次秘密前往上汽研发中心，与工程师一同泡在实验室里调试HMI界面和智驾标定；贾健旭则深度参与华为的产品定义会，将上汽多年积累的底盘调校数据库与华为的XMOTION数字底盘引擎进行融合优化。
但这一合作也并非一帆风顺。起初，上汽拿出的产品方案让华为非常不满意，回想起第一次造型评审，余承东的评价也让贾健旭背上直冒冷汗。“我们团队对设计方面提出了很多要求，这一款产品要代表上海这种国际时尚之都的时尚，虽然价格很优惠，但产品必须要有高级感和时尚感。”
在余承东看来，尚界既要保证包括正面、侧面、后面、前后车灯等外观和内饰设计的漂亮也要保证超低风阻，控制能耗，提高续航，在经过两个团队多轮修改和优化后，最终得以把想法变成现实。
双方都直言，合作过程难免有分歧，但坚持“抓大放小、高效沟通”。贾健旭认为，“根本矛盾必须高层快速解决，不能拖延”；余承东则称赞上汽团队“战斗力太强，速度惊人”。
这场高效协同的背后，是双方无可替代的“硬核”底牌在赋能。华为将其在ICT领域投入超千亿研发积累的智能技术毫无保留地注入尚界——顶尖的192线激光雷达、持续进化的ADS智驾算法与鸿蒙生态的完美流畅体验，构成了其“顶天立地”的技术灵魂。而上汽则贡献了其七十余年的造车底蕴、规模化的顶级供应链体系与严苛的德系品质管控标准，确保了顶尖技术能被高效、稳定且低成本地量产落地，实现了“铺天盖地”的市场野心。正是这种“技术巨头”与“制造巨头”的深度互信与能力互补，将双方最核心的资产熔于一炉，才锻造出尚界H5在20万级别市场中“既享超阶智能，又得可靠品质”的独有产品力，这是其他品牌难以复制的核心竞争力。
作为鲶鱼，尚界H5展现出了“六边形战士”的特质：空间方面，车身尺寸为4780/1910/1664mm，轴距达到2840mm，后排腿部和头部空间均超过1米；储物方面，后备箱容积达601L，并配备80L隐藏式储物格和前备箱空间124L。
动力方面，增程版CLTC纯电续航最大达230km，综合续航1360km；纯电版CLTC续航最高655km。安全性能上，采用超高强度车身设计，高强钢占比84%，搭载全向防碰撞系统。
而尚界H5能够打破20万价格门槛，得益于上汽强大的成本控制能力和供应链优势。贾健旭在对话中透露：“上汽整个集团的供应链能力很完整，成本控制能力也比较强。”
早在尚界H5开启预售之前，就有大批消费者翘首以待，他们看中的是华为的智能水平和上汽的制造和成本控制能力，这一款尚未正式上市的车型，仅凭一条亮相官宣的消息就让上汽集团股价强势涨停；开启预售1小时就斩获2.5万订单；18小时订单量突破5万辆，市场信心十足。
从“顶天立地”到“铺天盖地”
贾健旭曾用一句意味深长的话语形容双方合作：“上汽的超级工厂里流淌着华为的代码，华为的算法中深深刻印着上汽的匠心。”
随着尚界品牌的加入，鸿蒙智行旗下五大品牌已完成从二十万级到百万级全价位段覆盖，从主流到百万级豪华形成完整的市场梯队。
在这种布局下，尚界承担着“走量”的任务。鸿蒙智行7月全系销量达44579辆，其中问界系列占比约90%。要想实现年度百万辆的销量目标，尚界的表现至关重要。
“一步到位”的尚界H5的预售火爆，直接冲击了20万级内SUV市场的竞争格局，强行拉高了这一价格带的“价值门槛”。这款车打破了以往智能驾驶只能是高端车型专属的认知。其18小时5万台的订单成绩，不仅创下了鸿蒙智行系列的销售纪录，更向整个行业发出了强烈信号：尚界要做主流市场的第一名。
余承东说，“五界齐聚，就像五指并拢，聚合成力。”尚界的加入，不仅帮助华为智能汽车解决方案实现规模化应用，更重要的是能够收集更多真实路况数据，反哺算法迭代优化，形成良性循环。
贾健旭也在对话中指出了合作的核心价值：“我们要用我们的产品去打动我们的用户，让选车就要想到鸿蒙智行成为他们的心智。”
对上汽而言，这是其新能源转型的关键突破口。与华为合作打造的尚界品牌是上汽现阶段快速打开市场的关键。
“尚界虽然最后一个进来的，但是价格越便宜的东西，市场量越大。所以尚界将来要做到铺天盖地。”余承东在对话中表示。
或许，一场残酷的淘汰赛即将在主流市场展开，尚界H5不仅是一款产品，更是一个“价值锚点”。它迫使所有竞争对手重新评估自己的产品规划和定价策略，加速了整个行业智能技术的下沉和普及。
而“尚界模式”也为行业提供了融合新范式。在行业资源整合、降本增效的趋势中，华为与上汽的合作，正在佐证生态联盟的可行性和强大战斗力。强强联合有利于整合中国汽车产业的优势资源，避免重复造轮子和内卷式竞争，而是走向以生态为单位、与全球品牌竞争的新阶段。
尚界H5的爆火预售，绝非偶然。它是华为顶尖智能技术，与上汽深厚制造底蕴、成本控制能力和市场洞察力，在最高决策层的推动下，发生的一次“化学反应”。它回应了一个最根本的市场诉求：主流家庭用户渴望以可承受的价格，获得前所未有的智能出行体验。 尚界，或许正是鸿蒙智行实现年销百万目标的那块最关键、最沉重的拼图。而它的成功，将不仅仅是华为和上汽的成功，更是中国汽车产业整体进化的一次重要实践。
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